Boja cumownicza
System boi cumowniczych składa się z wielu stalowych boi. Dokładna konfiguracja zależy od głębokości wody, wymagań terenowych i warunków środowiskowych. Zazwyczaj jest to wzór czterech do ośmiu punktów cumowniczych używanych do cumowania tankowców. Każdy punkt składa się ze sztywnej boi zacumowanej do dna morskiego za pomocą łańcucha i kotwicy. Głównym celem każdej boi jest pełnienie roli punktu kotwiczenia dla tankowca do nabrzeża. Boje są przycumowane do dna morskiego, dlatego tankowiec cumuje bez użycia własnych kotwic.
Każda boja ma zespół liny łańcuchowej przechodzący przez środek jednostki boi, kończący się stoperem na pokładzie. Boje są standardowo wyposażone w podwójne haki szybkiego zwalniania, aby szybko odłączyć się od tankowca. Cumy są połączone z dziobem lub rufią tankowca z jednej strony, a z drugiej strony z hakiem szybkiego zwalniania boi.
Po zacumowaniu do boi, tankowiec może rozpocząć (roz)ładowywanie poprzez podłączenie węży podmorskich do kolektora statku. Drugi koniec ciągu węży łączy się z kolektorem końcowym PipeLine (PLEM), przymocowanym do dna morskiego lub dowolnego innego rurociągu przesyłającego produkt do lub z dowolnej instalacji znajdującej się na lądzie lub na morzu. Jeśli tankowiec opuści nabrzeże, wąż zostanie ułożony na dnie morskim, aby można go było ponownie odebrać, gdy przybędzie następny tankowiec.
Układ kotwic — układ kotwic jest wdrażany w celu połączenia boi z dnem morskim. Dla każdej boi obliczenia dynamiczne przewidują zachowanie boi dla różnych warunków wiatrowych, falowych i prądowych. Obliczenia te określają optymalny układ nóg kotwiących oraz wielkość różnych elementów nóg kotwiących.
Podstawowe elementy nogi kotwiącej to:
1〠Kotwice lub pale, w zależności od danych dotyczących gleby, do połączenia nóg kotwiących z dnem morskim
2 ã € łańcuch kotwiczny
3ã € Chainstoppers do podłączenia łańcucha do boi
Boja cumownicza wypełniona pianką polimocznikową Boja cumownicza z polimocznika jest używana głównie do cumowania kotwicowiska statku. Może być również stosowany do innych inżynierii wodnej. Materiały kompozytowe: materiał z elastomeru polimocznikowego, pianka wysokoelastyczna PE, stal i inne materiały kompozytowe. Korpus boi ma dobrą elastyczność.
Boja do cumowania z polimocznika to nowo zaprojektowany sprzęt do cumowania dla statków i łodzi o cechach dobrej odporności na uderzenia, niewielkiej wadze, dużej wyporności, dobrej odporności na korozję, jasnym i stabilnym kolorze oraz wygodzie rozmieszczenia i recyklingu. Korpus boi przyjmuje sztywną, elastyczną połączoną strukturę, dzięki czemu ma doskonałą odporność na wyciskanie i uderzenia.
Boja piankowa cylindryczna to jeden z rodzajów systemów jednopunktowych. Poza bojami cylindrycznymi, pozostałe dwa rodzaje boi wsparcia powierzchniowego to boje łańcuchowe i boje typu pick-up.
Boja wypełniona pianką EVA to cylindryczny system cumowniczy, który unosi się na powierzchni wody. Służy do zapewnienia zaopatrzenia, schronienia, rozmagnesowania i gotowości dla cumujących statków.
Morska boja cumownicza, znana również jako boja z bębnem wodnym, sprzęt cumowniczy typu bębnowego, który unosi się na powierzchni wody i łączy kotwicę na dnie wody z łańcuchami kotwic. i inne systemy cumownicze. Zazwyczaj umieszcza się go w przestrzeni zakotwiczenia portu wewnętrznego i zewnętrznego.
Ta boja do cumowania beczek jest antytyfusową boją kotwiczną do cumowania statków. Służy do cumowania statków i okrętów wojennych oraz unikania tajfunu na morzu. W zależności od tonażu statków, istnieją różne systemy kotwiczenia. Różne specyfikacje boi cumowniczych mogą być stosowane do cumowania statków o różnym tonażu. Korzystanie z boi cumowniczych do cumowania statków jest wygodne i elastyczne. Boja cumownicza jest ważnym systemem cumowania kotwic.
