Limit zużycia łańcucha kotwicznego Marine
1. Żywotność zużycia łańcucha kotwicy morskiej
Generalnie przy złomie statku co pół roku kontrola bezpieczeństwa. W przypadku stwierdzenia poważnych uszkodzeń Marine zamówi wymianę. Ale szanse na to, że tak się stanie, są zerowe.
Łańcuchy kotwiczne do zastosowań morskich nie są zależne od wieku, ale od zużycia. Za każdym razem, gdy statek jest naprawiany na wymiar, zużycie przekracza dopuszczalny limit zmian.
Nie, zwykle zużycie jest poważną koniecznością wymiany, w przeciwnym razie wypadek jest ich własnym!
2. Długość zużycia łańcucha kotwicy morskiej
W zależności od aktualnej sytuacji od kilkudziesięciu metrów do dwustu lub trzystu metrów. W normalnych okolicznościach dla długości łańcucha kotwicznego statku odpowiednia jest głębokość wody wynosząca 4-7 razy, a kotwiczenie przy silnym wietrze i falach lub przy złej jakości dna powinno zostać odpowiednio przedłużone. Może być zgodny z następującym wzorem: 4D + 145M dwie długości łańcucha. D to głębokość wody.
3, Przyczyny zużycia łańcucha kotwicy morskiej związane ze zmianą pracy
Podczas kotwiczenia lub podnoszenia kotwicy, pierścień łańcucha kotwicy statku często wyskakuje z rowka łańcucha zębatego i traci kontrolę, co często nazywa się „przeskakiwaniem do pracy”. Jeśli zmiana pracy będzie poważna, zagrozi bezpieczeństwu statku.
Jednym z powodów przeskakiwania łańcuchów jest obrót torusa, to znaczy żeglarze często mówią, że łańcuch kotwiczny statku jest „mocny”, co jest poważne, gdy łańcuch kotwiczny statku w kabinie łańcuchowej jest skręcony. Przeskakiwanie zadań w łańcuchu kotwicy statku ma miejsce tylko w procesie kotwiczenia i nie powoduje przeskakiwania w procesie kotwiczenia. Rozwiązaniem jest wylanie łańcucha kotwicznego i przycięcie go o ustalonej porze (najlepiej raz w roku, a preferowane są okolice maja):
Drugim powodem jest to, że szlifowanie koła łańcuchowego powoduje cięcie „głównie żeliwnego koła zębatego) i spowodowane przesunięciem kształtu pierścienia łańcucha i rowka pierścienia koła łańcuchowego, z powodu nadmiernego zużycia koła łańcuchowego, podczas rzucania kotwica będzie powodować przeskakiwanie łańcucha kotwicy statku. W przeszłości sposobem na rozwiązanie problemu liczby kotwic i łańcuchów kotwicznych na statkach jest wymiana nowego koła zębatego podczas planowanej naprawy lub postoju, co nie tylko dużo kosztuje, ale także wydłuża okres naprawy statku.
Po dokładnej analizie naprężeń w kole zębatym i obliczeniu dopuszczalnych naprężeń różnych materiałów, pierwotny kształt geometryczny koła zębatego zostaje przywrócony poprzez napawanie w oparciu o założenie zapewnienia wytrzymałości (koło żeliwne należy najpierw przylutować na zużytej powierzchni za pomocą małym prądem elektrody niklowej, a następnie napawanie zwykłą elektrodą). Osiągnięto dobre wyniki. Pierwsza zębatka naprawiona metodą napawania jest używana od 6 lat i w miejscu napawania nie widać śladów ubytku lub zwiotczenia.
4. Ocena zużycia łańcucha kotwicznego Marine
Łańcuch kotwicy morskiej znajduje się w środowisku korozyjnym morza przez długi czas i z pewnością ulegnie korozji i zużyciu pod wpływem połączonego działania wiatru, fal, prądów i ruchu ciał pływających na powierzchni morza, a skumulowane uszkodzenia będą miały wpływ na bezpieczeństwo systemu cumowniczego. Dlatego też konieczne jest przeprowadzenie rzetelnej oceny uszkodzeń łańcucha kotwicznego Marine w całym okresie jego użytkowania.
W ramach połączonego działania elementów dynamicznych środowiska morskiego i ruchu platformy przedstawiono metodę analizy wewnętrznej odpowiedzi powierzchni styku każdego węzła i struktury ogniw łańcucha morskiego łańcucha kotwicznego w całej domenie oraz inżynieryjny model numeryczny długoterminowej dynamiki odpowiedź jest ustalona.
W oparciu o wyniki symulacji numerycznej bada się prawo wpływu i mechanizm sprzężenia korozji na powierzchni styku połączeń łańcuchów kotwicznych statków oraz tarcie pomiędzy pierścieniami łańcuchowymi, a także inżynieryjny model oceny skumulowanej korozji i uszkodzeń sprzęgieł związanych ze zużyciem na powierzchni styku Powstaje połączenie łańcucha kotwicy morskiej.
Wreszcie stanowi podstawę do oceny lokalnej wytrzymałości i skumulowanych uszkodzeń morskiego łańcucha kotwicznego w całym okresie jego użytkowania.
